ロールスロイスファントム。
ロールスロイス社の誇りであるファントム。
かつては王族のためにのみ作られたロールスロイスファントムの魅力にせまる!

ロールスロイス ファントム

ロールスロイスファントム。
ロールスロイス社の誇りであるファントム。
高級車の代名詞ロールスロイスファントムの歴史
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ロールスロイス

ロールスロイス、ロールスロイスは自動車の分野で世界では最高の自動車と名乗っており、高級車の代名詞として世界的にも伝説とされている自動車である。ロールスロイスの歴史を紹介する。
ロールスロイスの 名前は創業当時の出資者チャールズ・スチュアート・ロールズと技術者のフレデリック・ヘンリー・ロイスにちなんで命名された。イギリスの高級乗用車と航空用エンジンメーカーの社名およびブランド名である。イギリスでは「ロールズ・ロイス」だが日本では「ロールス・ロイス」と発音する。
ロールスロイスファントムは、皇室御用達の車で有名である。
高級車の代名詞といえる名車だ。世界的には、伝説視されるブランドでもある。その昔には自動車部門と航空機部門があったのだが、1973年に別になった。その後、自動車部門はフォルクスワーゲンとBMWの買収を受けて、「ベントレー」ブランドがフォルクスワーゲン系に、「ロールスロイス」ブランドはBMW系に分散したのだ。
チャールズ・スチュアート・ロールズの生家は上流階級で、スポーツマンだった。黎明期のモータースポーツに学生時代から携わっており、いわば自動車の先駆者であったと言える。卒業後は親友のクロード・ジョンソンを右腕に欧州車の輸入代理店を設立(C.Sロールズ社)自動車の輸入ビジネスを営む。1900年前後のイギリス車は、欧州車に比べて技術的に遅れていた。当時イギリスには小型車の「ランチェスター」があったが、この車はかなり特殊な設計の車で、一般的ではなかったようだ。この頃のイギリスの自動車市場を牛耳っていたのはフランス車だった。ロールズも大型のフランス車でレースに出場して、1903年のタブリンの大会で149マイルの世界速度記録を達成したそうだ。

ロールスロイス

暫く別会社の形で「ロールス・ロイス」ブランドの自動車を製造販売したが、1906年に名実共にロールスロイスで会社が設立された。1908年にはマンチェスターの工場はダービーに本拠を移した。1904年からロイスは、徐々に気筒数を増やした車を開発、2気筒から、3気筒、4気筒、6気筒を制作。当時のイギリス車では群を抜いた存在でフランス、パリでの展示会でも
高く評価され、注目を集めた。このころから、既にパルテノン神殿をイメージしたと言われる独特のラジエーターのデザインは定着していた。最初に作られた2気筒10HPはまだ6台現存しているそうだ。1905年に、4気筒モデルでマン島TTレースに出場し、健闘したが、ギアーボックスの故障で2位となった。しかし翌年のレースでは雪辱を果し優勝を飾った。平均時速39マイル(63km/h)の快速であった。
航空用ジェットエンジン開発の失敗に伴い、不振に陥ったロールスロイス社は倒産する。1973年比較的好調だった自動車部門が独立したロールスロイス社として存続した。この時国有化されたのだ。その後ロールスロイス社の自動車部門を大手の機械メーカー、ヴィッカーズ社が買い取り民営化された。同年新しい生産モデルとして、シルバー・スピリッツが登場した。メルセデス・ベンツをはじめとするドイツ車が1960年代を過ぎて高級な方向へ向かい始めた。ベンツは幅広い車種をカバーするメーカーで、ロールスロイス社も大変な競争を強いられることになったのだ。又、日本車も高級車の分野に進出したりで、超高級イメージを打ち出して来たロールスロイスも大変な厳しい状況になった。1992年にはBMWと提携を結んだ。

ロールスロイスファントム

1933年、ヘンリー・ロイスは死去、ロールスロイス社は「R/R」エンブレムの赤字部分を、ロイスの喪に服して黒字に変えたといわれているしかし別の理由もいわれている。戦前、高級車のオーナーは、ボディの無いベアシャーシを購入し、外部のボディメーカーに発注して好みのボディに作り上げる事がロールスロイスに限らず伝統であった。1930年代以降、レディメードのボディが一般的になり、ロールスロイスもパークウォード社や、マリナー社で標準ボディを作成させるようになる。第二次大戦後は工場をダービーからクルーに移転、1947年からシルバーレイスの生産を再開、ロールスロイスは昔からの名声で広く販路を得た。戦後のロールスロイスの外見は、イギリス本来の伝統に従い、ごく保守的だったが、性能に関しては、常に時代の先端技術を盛り込んでいた。戦後の最高級リムジンは「ファントム」の名を与えられ、1950年に「ファントムW」1959年に「ファントムX」1968年に「ファントムY」が登場している。ロールスロイスの基準での量産向けのモデルとして、1949年にはシルヴァー・ドーン、1955年にはシルバークラウドが開発された。1965年のシルバー・シャドウでは、後輪独立懸架が導入され、車体はモノコック構造となって著しく近代化されている。1955年には、ついに「ファントムY」がエリザベス二世の御料車に採用され、念願の頂点を極めた。

ロールスロイスファントム

最高級のクルマを作る自動車メーカーとして世界の自動車メーカーの中でも最も高いブランドイメージを持つのがロールスロイス。経営危機に見舞われた後、現在はBMWの傘下に入った新生ロールスロイスとして伝統を受け継いだクルマ作りを続けている。現在ラインナップされているのはロールスロイスファントム1車種で、これは1950年代に栄華を究めたシルバー・クラウドを基本に、フライングレディーとパルテノン神殿をモチーフにしたフロントグリルを採用するなど、従来からの高貴なイメージをそのまま受け継いでいる。サイドビューはユニークな観音開きのコーチドアを採用することで、卓越したエンジニアリングとモダンデザインを融合させている。オーナーからの注文に基づいて熟練した職人が手作業で入念に仕上げるインテリアはラグジュアリーな雰囲気にあふれており、ロールスならではの世界を作っている。搭載エンジンはBMWが開発したV型12気筒の6749ccで、338kw(460ps)のパワーを発生する。ロールスロイスは伝統的にパワーの数字を発表していなかったが、現在ではそれを発表するようになった。トランスミッションは電子制御6速Aが組み合わされる。2005年5月にはロングホイールベース仕様のEWBを追加し、2006年9月にはオーディオシステム用補助入力ジャックやMP3対応CDチェンジャーなどの装備を追加した。またブルー・クロムのインテリアパッケージを標準装着できるようになった。ロールスロイスファントムは生産数も少なく、市場価格も4000〜5000万円はくだらない。ロールスロイスファントムは正にVIPの証と言えるだろう。
ロールスロイスファントム
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